１引言電子海圖顯示與信息系統(tǒng)ＥＣＤＩＳ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｈａｒｔＤｉｓｐｌａｙａｎｄＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）是以數(shù)字形式儲(chǔ)存的海圖及其相關(guān)數(shù)據(jù)與多種傳感設(shè)備、圖形顯示終端、計(jì)算機(jī)軟硬件等高度融合的船舶航行多參數(shù)電子綜合信息處理系統(tǒng)。隨著信息化在航海領(lǐng)域的不斷深入，ＥＣＤＩＳ的普及是

1引言電子海圖是數(shù)字測(cè)繪產(chǎn)品的一個(gè)分支，由于歷史沿革、數(shù)據(jù)積累與技術(shù)條件的差異，不同的國(guó)家具有不同的海洋測(cè)繪產(chǎn)品的出版、分發(fā)與服務(wù)模式。美國(guó)、加拿大、英國(guó)和挪威等國(guó)家，相繼建立起與國(guó)際接軌的海洋測(cè)繪產(chǎn)品生產(chǎn)、分發(fā)和服務(wù)模式。目前，我國(guó)電子海圖發(fā)行和管理模式主要以計(jì)劃供應(yīng)、臨時(shí)供應(yīng)和配發(fā)為主，即使用單

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和重大港航工程項(xiàng)目的建設(shè),港口水域船舶密度迅速增加。多數(shù)港口擬建項(xiàng)目投資巨大,一旦發(fā)生重大事故,直接和間接損失不可估量。因此,對(duì)擬建港口與航道項(xiàng)目進(jìn)行通航安全評(píng)估論證日趨重要。在運(yùn)用船舶操縱模擬器進(jìn)行實(shí)時(shí)船舶通航模擬試驗(yàn)后,可對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,這不僅增強(qiáng)船舶通航的安全

0引言在數(shù)字化和信息化的今天,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)和航海技術(shù)的發(fā)展,電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ElectronicChartDisplayandInformationSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)為ECDIS),以其形象、直觀(guān)、靈活表達(dá)海圖信息和航海信息的特點(diǎn),被認(rèn)為是近10年來(lái)在航海領(lǐng)域一項(xiàng)偉大的技術(shù)發(fā)

在電子海圖上疊加顯示船舶運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)船舶航跡分析和海上事故回放具有重要意義。船舶AIS(AutomaticIdentificationSystem)報(bào)文提供了一種新的船舶動(dòng)態(tài)和船舶運(yùn)動(dòng)軌跡獲取方式,已廣泛應(yīng)用于基于電子海圖的船舶動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)中。由于有關(guān)船舶動(dòng)態(tài)的AIS,報(bào)文發(fā)送頻率較高(3s/次～6s

雷達(dá)是船舶的重要導(dǎo)航定位設(shè)備,特別是在能見(jiàn)度不良的條件下,雷達(dá)定位顯得尤為重要.目前雷達(dá)定位是航海人員先在雷達(dá)上測(cè)量目標(biāo)的方位、距離,再到海圖上找到相應(yīng)目標(biāo),畫(huà)出觀(guān)測(cè)船位線(xiàn)得到觀(guān)測(cè)船位.不僅航海人員需要進(jìn)行測(cè)量標(biāo)繪勞動(dòng),還存在測(cè)量和標(biāo)繪等誤差影響定位精度,甚至可能出現(xiàn)認(rèn)錯(cuò)目標(biāo),定位錯(cuò)誤,危及船舶航行

1引言電子海圖由于其數(shù)據(jù)多樣性,圖層復(fù)雜性,顯示模式多變性等原因,如何在屏幕更好地顯示電子海圖一直都是值得深入研究的問(wèn)題。傳統(tǒng)桌面海圖系統(tǒng)由于運(yùn)算能力強(qiáng)勁、輸入輸出設(shè)備豐富,本身可操作性比較強(qiáng),且用戶(hù)更偏向于專(zhuān)業(yè)化。因此桌面電子海圖的顯示可以配合用戶(hù)比較多的人機(jī)交互而方便地進(jìn)行配置。移動(dòng)設(shè)備由于其運(yùn)

0引　言由于海洋環(huán)境復(fù)雜多樣，氣候、水文和地理因素使船舶導(dǎo)航系統(tǒng)的工作難度大大增加。導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)采集和處理具有動(dòng)態(tài)性，導(dǎo)航服務(wù)具有不可重復(fù)性等特點(diǎn)。從最原始的觀(guān)測(cè)星辰到指南針的使用，再到電磁波通信技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)的船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)歷較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間。目前應(yīng)用較廣泛且比較成熟的船舶導(dǎo)航技術(shù)是全球衛(wèi)星

1引言雷達(dá)用于近岸航行,特別是在霧中、夜間的導(dǎo)航和避碰有著巨大優(yōu)越性,但單純的雷達(dá)定位使目標(biāo)測(cè)量和海圖作業(yè)脫節(jié),僅從雷達(dá)無(wú)法得到直觀(guān)的艦位。因此,雷達(dá)圖像與電子海圖匹配定位是雷達(dá)導(dǎo)航定位發(fā)展的必然要求也是電子海圖功能拓展的必然趨勢(shì)。目前國(guó)外已有現(xiàn)成產(chǎn)品,如美國(guó)的第一代產(chǎn)品——Radarfix,但國(guó)內(nèi)

按單海圖模式設(shè)計(jì)的ECDIS,在要顯示的區(qū)域超出當(dāng)前海圖的范圍時(shí),必須找出下一張所需的海圖,然后切換顯示內(nèi)容,這會(huì)使整個(gè)屏幕的內(nèi)容發(fā)生跳躍式的改變,給使用帶來(lái)了不便。因此,許多系統(tǒng)都采用了基于多圖模式的結(jié)構(gòu),能根據(jù)當(dāng)前屏幕對(duì)應(yīng)的地理范圍自動(dòng)在圖庫(kù)中搜索海圖,并將需要顯示的所有海圖繪制在對(duì)應(yīng)的位置,從